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 戰略戰史與國際關係
 日本正在迅速崛起還是迴光返照-3
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yangly3
路人甲乙丙

2584 Posts

Posted - 09/15/2020 :  03:18:39  會員資料 Send yangly3 a Private Message  引言回覆
【共同社9月14日电】

日本自民党14日在东京某宾馆召开代替党大会的两院议员总会,官房长官菅伟(71岁)战胜政务调查会长岸田文雄(63岁)、前干事长石破茂(63岁),以压倒性优势当选第26任总裁。菅伟获得377票,岸田获89票,石破获68票,菅伟在首次投票中获得过半数。菅伟基本貝w留任干事长二阶俊博和国会对策委员长森山裕,起用前总务相佐藤勉恭总务会长。菅伟将在16日召集的临时国会上,被指定为接替现任首相安倍搕T(65岁)的第99任首相,16日成立新内阁。

这是首相7年零8个月来首次易人,不属于党内派系的は派系且并非世袭的议员当选总裁实属罕见。
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gera
路人甲乙丙

2851 Posts

Posted - 10/11/2020 :  23:21:11  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆
https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/economic-policy/42300-2020-10-10-08-55-24.html?start=0
日本央行21年度啟動數位貨幣試驗

日美歐中央銀行的研究小組10月9日發佈了央行發行數位貨幣(CBDC)的共同研究報告。在報告中提出了與現金及民間數位貨幣共存等3項基本原則。
目的是在實際發行數位貨幣時保持統一的基本思想。考慮到中國在數位貨幣籌備工作上走在前面,已開發國家將統一步調,以發行為目標,完善相關環境。
日本銀行(央行)將於2021年度啟動實證試驗。

日本銀行、歐洲中央銀行(ECB)、英國英格蘭銀行等6家中央銀行和國際清算銀行(BIS)于2020年1月成立了共同研究小組,探討數位貨幣的優點和問題。
美國聯邦儲備委員會(FRB)也已在中途加入。

此次提出的3項基本原則分別為(1)與現金和民間數位貨幣等共存、(2)幫助中央銀行達到政策目的,不損害金融穩定、(3)促進技術創新和提高效率。

例如,數位貨幣發行後,會與民間企業或金融機構的數位貨幣産生競爭,可能會損害民間活力。由於從銀行存款中取錢變得更為容易,因此可以設想金融危機時銀行經營容易出現動搖。
制定基本原則是為了避免此類情況的發生。

此次的報告還歸納了數位貨幣應該具備的特徵。包括與現金及存款等的可兌換性、是否像現金支付及智慧手機支付一樣便捷、交易的即時性和可靠性等。
其定位是像現金一樣「任何人都能隨時隨地低成本地安全使用」。

這份報告並未針對各中央銀行是否應該發行數位貨幣提出相關意見。原因是各國的經濟和金融環境、社會結構不同,規定統一的形式不現實。
但如果發行數位貨幣時的思想和設計各不相同的話,就有可能會對國際結算等造成不便和混亂,此次的方式實際上是已開發國家之間在尋找「共識」。

在數位貨幣領域,籌備發行數字人民幣的中國走在了其他國家前面。以2022年北京冬季奧運會時引進數位貨幣為目標,中國已在國內多個地方以能夠實際使用的形式反覆推進試驗。
中國發行數位貨幣的目的被認為是防止洗錢和逃稅,但從中長期來看,也可以用於貿易等方面,目的是在國際結算中降低對美元的依賴。




CBDC會侵佔美元部份的地位,聯儲會這是打不過就加入?

CBDC最終就是,國際結算中降低對美元的依賴.

今天美元等各國貨幣的主要問題,不就是逢難印鈔造成的嘛?
關關難過關關印鈔躲過,但鈔越多資金越浮濫,麻煩越多,鈔的信用就下降,
這其實是各國央行自找的,要求CBDC達成這點,還不如管管自己,

CBDC只能延緩這個問題,機制完備,拿出真金白銀,允許局部崩潰,
CBDC才能撐得更久.
而避免一家獨大,則是重點.

RMB的問題從來是中國本身,當中國對RMB管控越嚴格,RMB就越少人使用,
投資中國很容易,但撤出很難,
大家都知道,券商與代理商入金都很容易,但出金越便利的,才容易得到青睞
這是同樣道理.

Edited by - gera on 10/11/2020 23:52:02
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metalfinally
路人甲乙丙

1394 Posts

Posted - 10/22/2020 :  22:43:20  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
三菱国産ЖラЧЬ、事実上凍結デ
https://this.kiji.is/691981542132515937

三菱MRJ SpaceJet 驚傳暫停開發

因為新冠肺炎對航空業的影響,三菱暫時看不到航空公司需求回覆的信號,所以決定削減開發資金和大幅裁員,開發計畫也朝實際暫停的方向做最後調整。以上的訊息是共同社在22日對多名相關人士訪問所得到的資訊。

預期在30日發布的中期經營計畫會有更進一步的說明。之後三菱可能會觀望航空市場的狀況,再討論是否要重啟開發計畫
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gera
路人甲乙丙

2851 Posts

Posted - 10/23/2020 :  00:31:25  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

...三菱SpaceJet開發比同級對手慢,現在天賜良機給你時間追上進度,就只看預期訂單掛蛋就說不做了??

等疫情後的爆發性增長需要飛機時,人家航空公司當然是先去下現機訂單,三菱你又沒開發完成拿到認證,當然只能拿意向單而已.

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metalfinally
路人甲乙丙

1394 Posts

Posted - 10/23/2020 :  19:32:24  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆

https://twitter.com/aviatsiya1/status/1319289670484725765
根據跑重工產業線的記者表示,SpaceJet的型式(型式証明(TC)、適航認證)取得作業仍然會繼續,所以不能說開發完全暫停。但即使取得認證後也暫時沒有正式生產(事業化)的計畫,跟五月時中止M100只保留M90後的情況沒什麼變,反正就是做不出看起來像是量產的樣子。
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dasha
版主

39860 Posts

Posted - 10/24/2020 :  08:09:44  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
現在要看的是30日的發表會怎麼講,其他憑人脈問到的都是當事人意見,董事會能不能通過還不知道.不過消息一傳出,三菱重工的股價就上漲,市場反應很明顯,覺得你是包袱......
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BlueWhaleMoon
我是老鳥

6361 Posts

Posted - 10/24/2020 :  13:36:34  會員資料 Send BlueWhaleMoon a Private Message  引言回覆
韓國與中國有些產業的成功,就是把包袱堅持下去做出價值

空巴早年也是包袱

日本也不是沒錢,但是在這方面態度總是很奇怪的猶疑不定

不過不知道是否與這個有關
2019年6月26日,龐巴迪將CRJ系列出售予日本三菱重工。至此龐巴迪退出商用飛機領域,主營公務機業務。

Edited by - BlueWhaleMoon on 10/24/2020 13:40:04
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metalfinally
路人甲乙丙

1394 Posts

Posted - 10/24/2020 :  22:00:03  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
其實也投很多錢了,看了日文wiki MRJ的條目,在2020年3月時已經花了8000億日圓(約2000億台幣)開發費,開始量產時的總研發成本預計會破1兆日圓(約2700億台幣)。
而且還6次延期交機,在業界的信用也幾乎快敗光了,想靠MRJ賺錢的日本零組件供應商也一樣等到心都涼了,會買CRJ事業也只是看上龐巴迪在全世界建立的售後服務體系,讓買MRJ的買家不用太擔心會維修問題(望向因為制裁而缺料的俄國蘇霍伊SSJ100)。

而且真的研發完成,延期6次的MRJ SpaceJet真的有獨家賣點跟目前市場當紅炸子雞 Embraer E-Jet(MRJ主要競爭對象是 E-170 和 E-175)一較高下的程度?或許買了CRJ事業後可以向CRJ老客戶推銷看看,但那之後銷量還能不能成長,甚至能不能把龐大的開發費回本,目前的情況大家都不好預期。
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dasha
版主

39860 Posts

Posted - 11/01/2020 :  08:02:30  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
而且大概是2015~2016傳出的消息,當時MRJ一次大規模延期,理由是2011年就已經知道的電池與相關電路設計一定要改,不然不可能拿到FAA適航許可,但居然沒人敢上報,就是抱著僥倖心態希望能過關,等到過不了關,要重新設計與製造,然後重飛......
而MRJ只有這一個要改卻沒改的東西嗎?恐怕不只,這種地雷是會讓你整個研發計畫必須回到圖紙重來的問題.實際上日本政府與三菱都是"再撐下去就能過關了"這樣撐了至少12年.
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BlueWhaleMoon
我是老鳥

6361 Posts

Posted - 11/01/2020 :  08:13:28  會員資料 Send BlueWhaleMoon a Private Message  引言回覆
看來不止要撐,還要內部清洗才有希望
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davidboy
路人甲乙丙

2221 Posts

Posted - 11/02/2020 :  12:24:51  會員資料 Send davidboy a Private Message  引言回覆
申请FAA的型号合格证TC要求每6个月就会更新,除非你像波音一岫釵^转门可以提前知道考卷,否则你花六个月修改试飞一项设计,到时候新的适航标准又多了三个新要求,你永远也改不完的。

上海商飞适航部那韙H,十几年来就跟跳大神一屆A瞎猜下一次适航标准。其实是绕开波音,跟波音所有的关键设备供应商(GE、霍尼韦媯扔扔扔央^全部成立合资公司,花钱拉拢,曲线把FAA的题库给买通了。
所以民航行业壁垒真的不是靠企业的力量能承受的。

当然,MRJ是波音半个亲儿子,肯定比ARJ拿TC容易多了。
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